CANDEIAS REGULAGEM: dezembro 2007

DICAS

NUNCA DEIXE O PÉ SOBRE O PEDAL DE EMBREAGEM QUANDO O VEÍCULO ESTIVER
PARADO. ISSO PROVOCA O DESGASTE ACELERADO DO KIT DE EMBREAGEM.
NÃO PASSE POR LOMBADAS EM LINHA RETA;
O IDEAL É PASSAR NA DIAGONAL FORÇANDO UMA RODA POR VEZ.
NÃO DEIXE O TANQUE DE COMBUSTÍVEL NA
RESERVA O TEMPO TODO. ISSO PROVOCA O DESGASTE EXCESSIVO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
QUE FICA INTERNA AO MESMO.
NÃO PENSE QUE SEU CARRO
ESTÁ ACELERADO!!!
O QUE ACONTECE NA VERDADE, É QUE O COMPUTADOR DO SISTEMA DE
INJEÇÃO ELETRÔNICA TEM A FUNÇÃO DE NÃO DEIXAR O MOTOR MORRER. ELE ACELERA
SOZINHO QUANDO FRIO E EM SITUAÇÕES DE DESACELERAÇÃO.

SISTEMA FLEX DE COMBUSTIVEL

Os Sistemas flex ( combustível flexível ) permitem que você coloque o combustível que lhe convier de acordo com o preço da ocasião. O Cálculo do custo por Km rodado é a forma mais prática de saber qual o combustível mais econômico. Primeiramente coloque somente alcool no seu tanque e calcule o consumo por litro = ( Reais por litro / Km por litro ). Assim temos o custo de rodagem em Reais por Kilômetro para o combustível colocado. Repita a operação colocando somente gasolina. Logo, temos o custo de rodagem para cada combustível. Observe o Exemplo ilustrativo abaixo:

CALCULANDO DO CONSUMO FLEX

Com os números do exemplo na figura acima, notamos que o álcool é o menor custo por Km rodado. Uma forma mais simples pode ser aplicada. Calcule um fator de custo dividindo o consumo medido para a gasolina pelo consumo medido para o álcool. Este valor varia geralmente entre 1,3 e 1,5 ( anote ) .
Quando for abastecer o veículo, basta dividir o preço da gasolina pelo preço do álcool e comparar com o fator anotado. Se o valor calculado for maior que o fator (1,3 a 1,5), abasteça com álcool. Se o cálculo for menor que o fator anotado , abasteça com gasolina. conforme figura abaixo.

LUBRIFICAÇAO

O óleo do motor tem a função de reduzir o atrito das partes metálicas internas do motor tendo por consequência a redução da temperatura interna. O óleo que os motores modernos precisam é o semi-sintético, ou sintético puro.

Não se verifica o óleo lubrificante com o motor aquecido porque ele está espalhado no interior do bloco.

É comum chegarmos em um posto de gasolina e o frentista avisar que o óleo está baixo e com a viscosidade deficiente. O Índice de Viscosidade (APSI) não se mede como fazem os frentistas, posto que os óleos modernos são bem finos.

CUIDADO: o óleo é formado a partir de uma fórmula química, e por isso não devemos misturar as marcas, porque não se sabe o que poderá acontecer com o motor do seu veículo.

SISTEMA DE ALIMENTAÇAO DE COMBUSTIVEL

O Módulo de combustível (sending unif) é composto por uma bomba elétrica de combustível com características específicas, integrada a um kit de indicação de nível com flutuador e unidade de amortecimento eletrônico U.A.E (Eletronic Damper unif).As bombas de combustível operam submersas no interior do tanque de combustível, apresentando no bocal de aspiração um pré-filtro ou filtro primário, cuja função é bloquear a passagem de resíduos que possam vir a prejudicar o funcionamento da bomba. Em série, no circuito de alimentação, após a bomba, é alojado o filtro de combustível. Sua função é impedir a passagem de partículas sólidas que possam danificar o sistema de injeção.Cada um dos componentes apresentam características específicas para motores à gasolina e à álcool, conforme apresentado nas tabelas. São desenvolvidos para atender aos seguintes requisitos:. Superior dirigibilidade em situações com baixo nível de combustível no tanque;. Maior autonomia – o módulo aproveita, virtualmente, todo o combustível do tanque;. Movimento vertical do reservatório e do sensor de nível, compensa deslocamentos do fundo do tanque, independentes da pressão interna, permitindo uma medição mais precisa do nível de combustível;. Partidas rápidas, mesmo em aclives e com pouco combustível, são asseguradas pelo volume do reservatório, e;. Simplificação no projeto de tanques para injeção eletrônica de combustível.Estuda-se a normalização de procedimentos padrões de manutenção que incluem a verificação de pressão de operação e vazão das eletrobombas bem como a estanqueidade de todo o sistema. Também estão previstos testes elétricos de tensão e corrente proporcionais a potência de cada uma delas. Todos estes procedimentos preventivos visam manter o sistema de alimentação em condição de atender as normalizações ambientais de emissões de poluentes por toda a vida útil do veículo.Equipe de Profissionais do CDTM

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